VETERANAS
• Motocicletas de qualquer cilindrada, fabricadas até 1919.
• Motocicletas com sistema de 'perda total de óleo' deverão ter reservatório de coleta do óleo do despejo.
• Motos com preparação: Será permitida qualquer tipo de alteração mecânica desde que 'de época' para o modelo em questão. O período 'de época' nesta categoria compreende elementos mecânicos utilizados até 1919.
• Qualquer alteração que venha a ser de período posterior ao mesmo em que a motocicleta se enquadra, o competidor deverá participar da categoria referente ao período da preparação.
• Será necessário vistoria técnica e vistoria histórica.
• Itens obrigatórios de segurança: Capacete aberto, sapato de cano alto, calça comprida (jeans), jaqueta fechada (couro ou cordura) e luvas (couro ou cordura).
VINTAGE
• Motocicletas de qualquer cilindrada, fabricadas entre 1920 e 1939.
• Motocicletas com sistema de 'perda total de óleo' deverão ter reservatório de coleta do óleo do despejo.
• Motos com preparação: Será permitida qualquer tipo de alteração mecânica desde que 'de época' para o modelo em questão. O período 'de época' nesta categoria compreende elementos mecânicos utilizados entre 1920 e 1939.
• Qualquer alteração que venha a ser de período posterior ao mesmo em que a motocicleta se enquadra, o competidor deverá participar da categoria referente ao período da preparação.
PÓS-VINTAGE
• Motocicletas de qualquer cilindrada, fabricadas entre 1940 e 1952.
• Categoria dividida em dois grupos: até 350cc e acima de 351cc, que correrão juntas ou separadas, dependendo da quantidade de inscritos.
• Motocicletas com sistema de perda total de óleo deverão ter reservatório de coleta do óleo do despejo.
• Motos com preparação: Será permitida qualquer tipo de alteração mecânica desde que de época para o modelo em questão. O período de época nesta categoria compreende elementos mecânicos utilizados entre 1940 e 1952.
• Qualquer alteração que venha a ser de período posterior ao mesmo em que a motocicleta se enquadra, o competidor deverá participar da categoria referente ao período da preparação.
• Será necessário vistoria técnica e vistoria histórica.
• Itens obrigatórios de segurança: Capacete fechado, sapato de cano alto, calça comprida (couro ou cordura), jaqueta fechada (couro ou cordura) e luvas (couro ou cordura).
THE FIFTIES
• Motocicletas de qualquer cilindrada, fabricadas entre 1953 e 1962.
• Categoria dividida em dois grupos: até 350cc e acima de 351cc, que correrão juntas ou separadas, dependendo da quantidade de inscritos.
• Motocicletas com sistema de perda total de óleo deverão ter reservatório de coleta do óleo do despejo.
• Motos com preparação: Será permitida qualquer tipo de alteração mecânica desde que de época para o modelo em questão. O período de época nesta categoria compreende elementos mecânicos utilizados entre 1953 e 1962.
• Qualquer alteração que venha a ser de período posterior ao mesmo em que a motocicleta se enquadra, o competidor deverá participar da categoria referente ao período da preparação.
• Será necessário vistoria técnica e vistoria histórica.
• Itens obrigatórios de segurança: Capacete fechado, sapato de cano alto, calça comprida (couro ou cordura), jaqueta fechada (couro ou cordura) e luvas (couro ou cordura).
FH 125 - Fórmula Honda 125cc
Motocicletas Honda modelo CG 125cc, fabricadas até 1982.
Esta categoria busca ser uma homenagem à antiga categoria Fórmula Honda 125cc que foi até o ano de 1982.
Os motores deverão ter a distância entre os prisioneiros (fixação do cilindro ao bloco) na sua configuração original e NÃO será permitido o uso de virabrequim cursado e uso “calço” (placa extensora) abaixo do cilindro.
Motos com preparação:
- É permitido o uso de platinado ou CDI (É obrigatório o uso das tampas da embreagem e do magneto da CG até 82, mesmo que seja necessária uma adaptação na tampa do magneto, caso do uso de CDI com pulsador externo).
- É permitido a modificação/preparação de componentes internos, desde que originais do motor.
- Não é permitido o uso do cabeçote “mais moderno” (produzido até 1999) Não é permitido a alteração dos centímetros cúbicos (cilindrada)
- É permitido apenas pistão 125cc até a última medida do cilindro original, com taxa de compressão livre;
Carburador: Livre, desde que igual ao modelo produzido até 1982.
Câmbio: o original da categoria em 1982 tem 4 marchas, porém, em consideração ao fato da saudosa Fórmula Honda “a álcool” ter o câmbio de 5 marchas, este será permitido.
Suspensão dianteira: Permitido somente o original da motocicleta em questão
Balança traseira: A balança da suspensão deverá ser a curta original, a balança “longa” foi nos modelos após 1983.
Freios: Não será permitido o uso de freio a disco de sistema hidráulico.
Escapamento: Livre
E em caso de dúvidas será solicitado, pela comissão técnica, a retirada do cabeçote para verificação de cilindrada e curso;
IMPORTANTE:
OBRIGATÓRIO USO DE CARENAGEM DO MODELO ORIGINAL DAS FH125 (réplicas são aceitas normalmente)
Será necessário vistoria técnica e vistoria histórica.
Itens obrigatórios de segurança: Capacete fechado, sapato de cano alto, calça comprida (couro ou cordura), jaqueta fechada (couro ou cordura) e luvas (couro ou cordura).
Categoria 4 Tempos até 125cc
Motocicletas com motores 4 Tempos, nacionais ou importadas de até 125cc, fabricadas até 1982.
Serão aceitos modelos com motores de comando de válvula no bloco ou no cabeçote (CG125, CB125S, CB125 twin, Turuna, etc). Os motores deverão ter a distância entre os prisioneiros (fixação do cilindro ao bloco) na sua configuração original e NÃO será permitido o uso de virabrequim cursado e “calço” (placa) abaixo do cilindro.
Motos com preparação:
- É permitido o uso de platinado ou CDI
- É permitido a modificação/preparação de componentes internos, desde que originais do motor.
- É permitido o uso do cabeçote “mais moderno” (No caso a utilização de cabeçote das CG125 produzidas até 1999) em decorrência da dificuldade de se manter a peça original produzida até 1982.
- Não é permitido a alteração dos centímetros cúbicos (cilindrada)
- É permitido apenas pistão 125cc até a última medida do cilindro original, com taxa de compressão livre;
Carburador: Livre
Cambio comando e embreagem: Livre.
Suspensão dianteira: Permitido somente o original da motocicleta em questão
Balança traseira: No caso das CG125, a balança traseira, apesar de originariamente ser “curta”, entendemos a dificuldade de se conseguir o modelo original. Será permitido o uso de balança “longa” (fabricada nos modelos após 1983)
Freios: Não será permitido o uso de freio a disco de sistema hidráulico.
Escapamento: Livre
IMPORTANTE: Não é obrigatório o uso de carenagem, porém a motocicleta em questão terá que ter apelo esportivo ou de pista de época, tais como guidão baixo, banco solo e não possuir painel (permitido conta-giros e relógios de pressão de óleo, luzes de óleo) não possuir equipamentos de iluminação como farol, setas, retrovisor, além de estar com pintura em bom estado e sem partes faltantes e/ou amarradas, etc
Será necessário vistoria técnica e vistoria histórica.
Itens obrigatórios de segurança: Capacete fechado, sapato de cano alto, calça comprida (couro ou cordura), jaqueta fechada (couro ou cordura) e luvas (couro ou cordura).
2 TEMPOS até 50cc
• Motocicletas com motores 2 Tempos, até 50cc, fabricadas até 1979.
• Utilização obrigatória do conjunto ciclístico original (chassis, balança e rodas).
Motos com preparação:
• Motor poderá ser utilizado cilindro e pistões novos e de fabricação recente (Eurokit por exemplo) desde que tenha sido feito para o motor original. (Ex. cilindro Eurokit com pistão de STD à última medida).
• A parte interna dos motores como coletores, câmbio, embreagem e relação, podem ser modificados ou preparados livremente.
- NÃO é permitido o aumento da cilindrada
- NÃO é permitido o aumento do curso do virabrequim
- NÃO é permitido a alteração da distância dos prisioneiros do motor instalado na moto em questão.
• Para ciclomotores, como a Mobillete, o bloco do motor deverá ser o original (o uso de cárter com 4 palhetas é vetado), a embreagem também deverá ser original do modelo AV7 (o uso de modelos mais novos, usados nos modelos Caloi serão aceitos) podendo ser livre a modificação interna.
• Os motores deverão ter a distância entre os prisioneiros (fixação do cilindro) na sua configuração original, em caso de dúvidas será solicitado, pela comissão técnica, a retirada do cabeçote para verificação do tamanho do pistão e curso do virabrequim.
• Ignição livre: Platinado ou CDI
• Carburador: Poderá ser utilizado carburador de Venturi até 24mm.
• Suspensão: Via de regra, pede-se a original (no caso da RD50, molas externas). Na impossibilidade, utilizar uma semelhante e de época. Para ciclomotores fica vetado o uso de suspensões modernas/hidráulicas.
• Freios: Podem ser maiores, desde que de época e a lona. Modelos específicos com freio a disco (a cabo) se originais do modelo, são aceitos.
• Escapamento: Livre (original ou dimensionado).
• Será necessário vistoria técnica e vistoria histórica.
• Itens obrigatórios de segurança: Capacete fechado, sapato de cano alto, calça comprida (couro ou cordura), jaqueta fechada (couro ou cordura) e luvas (couro ou cordura).
TURISMO (regularidade)
• Motocicletas de qualquer cilindrada, com ano de fabricação até 1983.
É uma prova de "regularidade" onde um tempo médio é escolhido e todas os pilotos buscam fazer a volta nesse tempo estipulado pela organização.
É importante ter uma segunda pessoa, nos boxes, com cronômetro para auxiliar o piloto no melhor tempo de volta possível, avisando se precisa ir mais rápido ou mais devagar
• O tempos médios são calculados durante os treinos do PNT onde todos os participantes devem buscar, nos treinos, tempo de volta entre 0m56s e 1m04s.
O ritmo da maioria nos treinos que determinará o tempo médio da prova no dia seguinte.
Na corrida, serão 10 voltas onde, as duas piores são canceladas. As voltas válidas serão computadas perdas de pontos para segundo a mais ou a menos que a piloto passe fora do tempo médio estipulado. Por isso é importante ter uma pessoa de apoio na equipe, para ajudar com o tempo, pois cronômetros e GPS são proibidos para auxilio externo.
SCOOTERS, Cigarretes e Charutinhos
• Categoria das Cigarrilhas e Charutinhos
• Motonetas com motores 2 Tempos até 175cc, fabricadas até 1981
• Modelos originais sem preparação.
• Categoria Força Livre
• Toda e qualquer scooter com adaptações técnicas e preparações de corrida , recorte de lata, freios a disco, kits de preparação importado desde que em carcaças e blocos de motor originais da mesma. As Vespas PX, mesmo que originais, se enquadram nessa categoria.
CATEGORIA BATOM
• Motocicletas de qualquer cilindrada, com ano de fabricação até 1983, pilotadas por pilotos mulheres.
É uma prova de "regularidade" onde um tempo médio é escolhido e todas as pilotos buscam fazer a volta nesse tempo estipulado pela organização.
É importante ter uma segunda pessoa, nos boxes, com cronômetro para auxiliar o piloto no melhor tempo de volta possível, avisando se precisa ir mais rápido ou mais devagar
• O tempos médios são calculados durante os treinos do PNT onde todas as participantes devem buscar, nos treinos, tempo de volta entre 1m15s e 1m25s.
O ritmo da maioria nos treinos que determinará o tempo médio da prova no dia seguinte.
Na corrida, serão 10 voltas onde, as duas piores são canceladas. As voltas válidas serão computadas perdas de pontos para segundo a mais ou a menos que a piloto passe fora do tempo médio estipulado. Por isso é importante ter uma pessoa de apoio na equipe, para ajudar com o tempo, pois cronômetros e GPS são proibidos para auxilio externo.
4 TEMPOS até 100cc
• Motocicletas com motores 4 Tempos, até 100cc, fabricadas até 1980.
• Esta categoria busca a utilização/regulamentação das motocicletas, que vem participando no PNT-TT desde sua primeira edição, onde originalmente utilizavam propulsores 50cc mas devido ao seu alto custo de restauração/manutenção, estão utilizando motores 100cc 4t (caso das Honda SS50 com mecânica de Honda Dream 100cc)
• O PNT-TT entende que estas motocicletas, quando utilizando seus motores originais de 50cc, não são viáveis para uso numa competição devido ao seu alto custo de recuperação e ao baixo rendimento em pista. Portanto, APENAS E RESTRITAMENTE para os modelos listados abaixo, o PNT abre uma exceção, cedendo à necessidade de utilização de motor de 100cc, 4 tempos que, mesmo de fabricação recente, possui EXATAMENTE a mesma concepção e formato mecânico de seus antecessores da década de 60 e 70.
• É obrigatório o uso da ciclística (chassis/suspensão/freio/rodas/tanque de combustível) de época. No caso de tanques de combustível fabricados em alumínio, que sejam no formato das motocicletas de corrida de época.
• É proibido o uso de freios hidráulicos, podendo ser usados freios a lona maiores, desde que anteriores à data limite de 1980.
• Os modelos aceitos e convertidos para 100c são basicamente os modelos de 50cc que utilizavam motores horizontais dos anos 1980 para baixo, no caso:
* Honda SS50, SS90, S65, ST50,ST70
* Yamaha YB50, AG100
* Suzuki A50,A100 e outras, desde que utilizasse motores até 100cc na época e equipados com os motores listados abaixo.
• Apenas estes modelos de motores terão permissão para serem utilizados:
* Honda C100 Dream, Biz 100 e POP 100
* Motores de Yamaha Crypton 100
• Será terminantemente proibido a utilização de motocicletas réplicas chinesas atuais, bem como seus motores. Os modelos das motocicletas Sundaw são proibidos, assim como seus propulsores.
Regras para preparação dos motores:
• Os motores deverão ter a distância entre os prisioneiros (fixação do cilindro ao bloco) na sua configuração original e NÃO será permitido o uso de calço (placa) abaixo do cilindro.
• É permitido o uso de platinado ou CDI
• É permitido a modificação/preparação de componentes internos, desde que originais do motor.
• Não é permitido o uso de cabeçotes multi-válvulas e duplo comando;
• Não é permitido a alteração dos centímetros cúbicos (cilindrada)
• É permitido apenas pistão 100cc até a última medida do cilindro original, com taxa de compressão livre;
• Carburador: Livre
• E em caso de dúvidas será solicitado, pela comissão técnica, a retirada do cabeçote para verificação de cilindrada e curso;
Será necessário vistoria técnica e vistoria histórica.
• Itens obrigatórios de segurança: Capacete fechado, sapato de cano alto, calça comprida (couro ou cordura), jaqueta fechada (couro ou cordura) e luvas (couro ou cordura).